Divu rievu čuguna ķīļsiksnas skriemelis konveijera motoram

Virszemes konveijera piedziņas ķēdē ķēdes ātrums tiek iegūts no trim kaskādes samazināšanas posmiem. Katra posma izpratne izskaidro, kāpēc ātrums ir fundamentāli noteikts motora skriemelis -, nevis reduktors -:

Posms 1 - Motors uz skriemeli: motora vārpsta griežas ar savu datu plāksnītes ātrumu (piemēram, . 1440 apgr./min 4 polu motoram). Ķīļsiksnas skriemelis uz šīs vārpstas ir galvenais virzītājspēks. Tās diametrs ir pirmais mainīgais ātruma vienādojumā.

Posms 2 - skriemelis pie piedziņas bloka skrituļa: saskaņots ķīļsiksnu pāris savieno motora skriemeli ar piedziņas bloka reduktora ievades riteni. Ātruma samazināšanas koeficients ir apgriezti proporcionāls diametra attiecībai: N_izeja / N_ieeja=D_trīs / D_siksna. 100 mm motora skriemelis, kas vada 300 mm ieejas skrituļsiksnu, nodrošina samazinājumu 3:1, pirms reduktors pat sāk darboties.

Posms 3 - reduktors uz piedziņas ķēdes ratu: tārpa-pārnesuma reduktors (parasti attiecība 20:1 līdz 60:1) samazina ātrumu vēl vairāk, pirms tiek iedarbināta ķēde, izmantojot kāpurķēdes piedziņas mehānismu. Galīgais ķēdes ātrums ir: V_ķēde=(N_motors × D_trīps × SprocketPitch × ToothCount) / (D_sheave × ReducerRatio).

Divu-rievu dizains nav greznība, - tā ir griezes momenta-pārvades nepieciešamība. Viena SPZ siksna var pārraidīt aptuveni 2,2 kW pie 1440 apgr./min. uz 100 mm skriemeļa; viens un tas pats siksnu pāris dubultā{7}}rievu konfigurācijā pārraida 4,4 kW. Kad konveijers tiek restartēts ar pilnu krāsošanas{10}}līnijas slodzi - 150 piekārtiem apstrādājamiem priekšmetiem, ķēdes priekšspriegojumu un aukstu smērvielu -, sākuma griezes moments var sasniegt 180% no darba griezes momenta. Slīdēs viena josta; divu rievu{16}}pāris tiks turēts.

Eiropas standarta ķīļsiksnas skriemeļi tiek klasificēti pēc rievas posma - ķīļa leņķa un siksnas augšējā platuma, ko tie pieņem. Pareizās sekcijas izvēle ir pirmais un svarīgākais lēmums skriemeļa specifikācijā.

SPZ & SPA sekcijas (vieglas līdz vidējai slodzei)

SPB nodaļa (lieljaudas)

Lielākajai daļai QXG augšējo konveijeru lietojumu SPZ un SPA sekcijas aptver visu jaudu. SPB ir norādīts tikai lielākajām QXG300 vai XT -sērijas instalācijām ar ķēdes vilkšanu, kas pārsniedz 5000 N. Pirms pasūtīšanas vienmēr pārbaudiet motora vārpstas diametru - koniskajai buksei jāatbilst gan skriemeļa urbumam, gan motora vārpstai.

Piezīme. Iepriekš minētie soļa diametri ir standarta kataloga izmēri. Pēc pasūtījuma var izgatavot ne-standarta starpdiametrus ar vismaz 100 gabaliem. Visi skriemeļi tiek piegādāti ar atbilstošu konusveida buksi, skrūvju skrūvēm un drukātu uzstādīšanas instrukciju lapu.

1. HT250 pelēkais čuguns - Dabiskā vibrāciju slāpēšana

Atšķirībā no izgatavotajiem tērauda skriemeļiem, čuguns absorbē augstas{0}}frekvences vibrācijas no motora vārpstas, izmantojot grafīta pārslu mikrostruktūru. Tas novērš harmoniskās rezonanses pārnešanu uz ķīļsiksnām, kas pretējā gadījumā izraisītu siksnas plandīšanos un priekšlaicīgu noguruma plaisāšanu. HT250 (GG25) klase piedāvā optimālu apstrādājamības līdzsvaru precīzai rievu ģeometrijai un stiepes izturībai (minimums 250 MPa), lai nodrošinātu uzticamu griezes momenta pārvadi rūpnieciskos darba ciklos.

2. Pilnībā apstrādāti rievu profili - nav kā-cast

Katra rievas virsma pēc liešanas ir CNC{0}}pārveidota atbilstoši ISO 4183 2. klases pielaidei. Tā kā-lietajām rievām ir virsmas raupjums Ra 12,5–25 μm, kas paātrināti noberž ķīļsiksnas sānu malas. Mehāniski apstrādātas rievas sasniedz Ra 3,2 μm, samazinot jostas nodilumu par aptuveni 40–60% un saglabājot projektēto ķīļa leņķi (34 grādi ± 0,5 grādi) visā rievas dziļumā tūkstošiem darbības stundu.

3. Konusveida bukses montāžas sistēma - Ātra, koncentriska, atgriezeniska

Konusveida bukse (sadalīta koniska bukse ar iebūvētu atslēgu) ir pievilkta ar divām vai trim sešstūra ligzdas skrūvēm, kas ievelk bukse skriemeļa rumbas konusā. Tas rada radiālo iespīlēšanas spēku aptuveni 8–12 kN (1610 buksei ar ieteicamo griezes momentu 20 N·m uz vienu skrūvi), panākot vārpstas satvērienu, kas ir labāks par fiksēto -skrūvju cieto rumbu. Skriemeļa noņemšana ir vienlīdz vienkārša: noņemiet vāciņu skrūves, ievietojiet tās izvilkšanas vītņotajos caurumos un pievelciet - tīri, bez izvilcējiem vai vārpstas bojājumiem.

4. Dinamisks līdzsvars G6.3 - vienmērīgs visā ātruma diapazonā

Katrs divu-rievu skriemeļa komplekts ir dinamiski līdzsvarots atbilstoši ISO 21940-11 G6.3 klasei. Pie 1500 apgr./min tas atbilst pieļaujamajam atlikušajam disbalansam 40 g · mm/kg rotora masas. Tipiskam 3 kg SPZ 100 mm skriemelim kopējais atlikušais disbalanss ir ierobežots līdz 0,12 g·mm -, kas atbilst mazāk nekā 2 mg materiāla ārējā malā. Tas novērš gultņus bojājošos vibrācijas motora izejas gultņos un nodrošina nemainīgu siksnas spriegojumu katrā skriemeļa apgriezienā.

5. Fosfāta pretkorozijas bāze + papildu pārklājums

Katrs skriemelis saņem mangāna fosfāta konversijas pārklājumu (7–12 μm biezums), kas nodrošina 48–72 stundu izturību pret sāļu-izsmidzināšanu atbilstoši ASTM B117 pat bez virskārtas. Kristāliskā fosfāta slānis uzlabo krāsas adhēziju 3–5 reizes, salīdzinot ar neapstrādātu čugunu, nodrošinot izvēles RAL-krāsu virskārtas neskartas rūpnieciskā pārklājuma{10}}vides kalpošanas laikā. Epoksīda virskārtu ieteicams izmantot mitriem procesiem (galvanizācija, fosfatēšana tuneļos).

6. Dual-Groove Redundancy - Jostas kļūme bez līnijas apturēšanas

Divu{0}}rievu sistēmā ar saskaņotu ķīļsiksnu pāri katra siksna iztur aptuveni 50% no pārraidītā griezes momenta. Ja viena siksna sabojājas svešķermeņa bojājuma vai noguruma dēļ, pārējā siksna parasti var izturēt 60–70% no nominālā griezes momenta ierobežotu laiku -, kas ir pietiekami, lai pabeigtu pašreizējo ražošanas partiju un ieplānotu apkopi bez līnijas avārijas apturēšanas. Šī darbības noturība ir dizaina iespēja, ko nevar piedāvāt vienas{7}}rievas sistēmas.

Lēmums starp vienas rievas un dubultās ķīļsiksnas skriemeļiem pamatā ir griezes momenta{0}}pārvaldības lēmums, nevis izmaksu lēmums. Tālāk ir sniegts -galvas-galvas salīdzinājums, pamatojoties uz SPA 125 mm skriemeli pie 1440 apgr./min motora ātruma:

Divkāršās rievas skriemeļa izmaksu prēmija -, kas ir mazāka par 5 ASV dolāriem par komponentu, kas nosaka visas krāsošanas līnijas ražošanas kvalitāti -, ir viens no augstākajiem-no-ieguldījumu lēmumiem konveijera piedziņas specifikācijā.

Konusveida bukses sistēma ir ieteicamā montāžas metode rūpnieciskajiem ķīļsiksnas skriemeļiem, jo ​​tā novērš atslēgas āmuru āmuru, vārpstas slīdēšanu un skrūvju -bojājumus. Tomēr nepareiza uzstādīšana -, jo īpaši zem-galvas skrūvju pievilkšanas -, ir galvenais skriemeļa svārstību un vārpstas satricinājuma cēlonis. Izpildiet šo sešu{6}}pakāpju protokolu:

Darbība 1 - Notīriet un pārbaudiet: attaukojiet motora vārpstu ar izopropilspirtu. Pārbaudiet, vai atslēgas rievā nav iespiedumu. Uzbīdiet tukšo konisko buksi uz vārpstas, lai pārbaudītu slīdēšanu (H7/g6 klīrenss). Noņemiet krūmu.

Solis 2 - Izlīdziniet buksi ar skriemeli: ievietojiet buksi skriemeļa rumbā. Izlīdziniet pus-caurumus: nevītņotajiem caurumiem buksē ir jāsakrīt ar vītņotajiem caurumiem skriemeļa rumbā. Brīvi ievietojiet vāciņa skrūves - šajā posmā nepievelciet.

Solis 3 - Uzbīdiet uz vārpstas: uzspiediet skriemeli-un-bukses komplektu uz motora vārpstas, līdz bukses atloks ir vienā līmenī ar vārpstas galu. Pārbaudiet, vai atslēga ir pilnībā ievietota gan vārpstas ķīļrievā, gan bukses rievā.

Solis 4 - Griezes moments secīgi: izmantojot kalibrētu griezes momenta atslēgu, pievelciet katru vāciņa skrūvi zvaigznītes veidā. Pakāpeniski palieliniet griezes momentu trīs piegājienos: 50% → 75% → 100% no bukses -specifiskās vērtības. Skatiet zemāk esošo griezes momenta tabulu.

Darbība 5 - Pārbaudīt palaišanu: uzstādiet skalas indikatoru uz motora korpusa ar irbuli uz skriemeļa loka. Pagrieziet vārpstu ar roku. Kopējais norādītais izskrējiens (TIR) ​​nedrīkst pārsniegt 0,15 mm skriemeļiem līdz 200 mm PCD vai 0,25 mm lielākiem diametriem. Ja TIR pārsniedz robežu, atskrūvējiet, pagrieziet vārpstas buksi par 90 grādiem un no jauna grieziet{8}}.

6 -. darbības izvilkšana-Gatavā montāža: pēc pēdējā griezes momenta pārbaudiet, vai izvilkšanas caurumi (nevītņotie pus{2}caurumi skriemeļa rumbā pretējā pusē) ir tīri un bez netīrumiem. Tas nodrošina, ka tad, kad skriemelis galu galā ir jānoņem, mehāniķis var ievietot skrūves šajās izvilkšanas atverēs un izspiest buksi bez īpašiem instrumentiem.