Kā svarīgs aprīkojums gatavo materiālu savākšanai un transportēšanai, ķēdes konveijers sastāv no 9 7.5-metru ķēdes ceļiem, 3 transmisijas vārpstām, kas aprīkotas ar ķēdes ratiem, un piedziņas motora reduktora. Ķēde iet cauri ķēdes ratam uz transmisijas vārpstas un galvas un astes zobratiem uz ķēdes ceļa, veidojot slēgtu cilpu. Ar ķēdes vilces palīdzību tērauds tiek nepārtraukti transportēts. Ķēdes piedziņu pabeidz transmisijas ierīce. Motors ieslēdzas un caur reduktoru pārsūta jaudu uz galveno vārpstu, kas aprīkota ar ķēdes ratu. Ķēde pārvietojas zem ķēdes rata piedziņas, lai sasniegtu tērauda transportēšanas mērķi. Sakarā ar ražošanas ritma palielināšanos bieži tiek pārslogots konveijers vai tiek bloķēta transportēšana, kas palielina gaitas pretestību un tiek pārslogots motors. Lai izpildītu prasību, ka gatavos materiālus nevar iekrāsot ar eļļu, transmisijas gultni pēc ilgstošas lietošanas nevar laikus ieeļļot, kas arī izraisa motora jaudas palielināšanos, kā rezultātā motors izdeg un lūst zobi. Šobrīd ķēdes konveijera galvenais transmisijas ķēdes rats ir integrēta tipa, kas ir karsti montēts uz transmisijas vārpstas un fiksēts ar pozicionēšanas tapu. Kustībā ar lielu triecienu bieži notiek ķēdes rata un transmisijas vārpstas relatīvā kustība, kas izraisa ķēdes rata un transmisijas vārpstas nodilumu. 9 ķēdes bija nekonsekventas, ietekmējot transportēšanu. Sakarā ar ievērojamu ražošanas tempa pieaugumu, arī mehānisma atteices līmenis krasi palielinājās. Visbeidzot, ķēdes rats un piedziņas vārpsta bija cieši jāsametina kopā, padarot aprīkojumu, ko varēja nomainīt, vienreiz lietojamu. Otrkārt, ilgstošas lietošanas laikā ķēdes rats tika pastāvīgi nolietots, un zobrati bija pakļauti nodilumam, kā rezultātā ķēdes rats un ķēde bija nestabili. Ja ķēdes rats bija jāmaina, pirms nomaiņas piedziņas vārpsta bija jānoņem kopumā, kas prasīja ilgu laiku un prasīja strādniekiem lielu darba intensitāti.
